Zrywa pasek (ściera, pruje) - korektor czy wariator?

Serwis
1

Hej,

Ewidentnie coś mi ściera paski. Jak jeżdżę normalnie do 80 km/h nic się nie dzieje, w jak chce mu dać ostro w palnik to prawie zawsze się to kończy sprutym paskiem i pierzem pod pokrywą. Pasek się ściera z jednej strony. Czego to może być wina? waria czy korektora? Poniżej daje zdjęcia i filmik korektora. Czy nie jest on krzywy? Dzięki za pomoc.

FOTO

https://dl.dropboxusercontent.com/u/10258958/IMG_2255.jpg

https://dl.dropboxusercontent.com/u/10258958/IMG_2261.jpg

https://dl.dropboxusercontent.com/u/10258958/IMG_2257.jpg

FILM

https://youtu.be/wwN96mFN99w

A to mój setup:

- cylinder Polini for Race 70cc (AC)
- wydech Arrow Extreme
- gaźnik Dellorto PHBG 19 Black Edition
- filtr powietrza Malossi E5 Box
- wariator Polini Hi-Speed
- sprzęgło Polini 3G
- dzwon Polini Speed Bell
- rolki Polini 6,3 g
- sprężyna centralna seryjna Piaggio (według forum 30-35 kg)
- sprężynki sprzęgła Polini (zielone)
- dysza 95 (seryjna z gaźnika)
- Pasek Polini Kevlar

2

tak jak kręcisz to nie widać bicia tego korektora.
A może wariator i korektor są mocno przesunięte względem siebie?
powierzchnie bez zadziorów wszystkie?
ew załóż pasek, wkręć go na obroty bez pokrywy i zobacz kiedy zaczyna się to dziać.

3

Korektor wyczyściłem. ładnie odbija, rozchyla się dobrze po zdjęciu sprężyny, chodzi płynnie, nie ma zadziorów ani żadnych wgłębień, talerze są gładkie - jedyne co zauważyłem to, to lekkie bicie, które uwieczniłem na filmie.

Przed chwilą zdjąłem wario, żeby Ci zrobić zdjęcie. Ma jedną małą nierówność, ale jest ona w takim miejscu, że na wysokich obrotach pasek jej nie dotyka - ma z nią styczność jedynie przy ruszaniu, jak jest na samym dole.

Generalnie jest tak, że mogę jeździć w miarę "normalnie" i nic się nie dzieje, a wystarczy jedna przejażdżka, że go przepałuje porządnie (pełna manetka przez 2-3 km) i pasek zamienia się w pierze...

Zdjęcia waria poniżej:

https://dl.dropboxusercontent.com/u/10258958/FullSizeRender%203.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/10258958/IMG_2294.JPG
https://dl.dropboxusercontent.com/u/10258958/IMG_2296.JPG

Pasek zawsze zakładam o tych samych rozmiarach co seryjny: 811 x 18,5. Pierwszy raz pasek spruło mi kiedy leciałem ile fabryka dała. Założyłem drugi i zrobiłem ponad 1 000 km jeżdżąc bez piłowania. Kontrolowałem co jakiś czas i wszystko było ok nie było widać oznak zużycia paska. Postanowiłem więc zrobić test na obwodnicy. Przepiłowałem go około 3 km na pełnej manetce i oczywiście pod skrzyżowaniem już straciłem napęd (zdjęcia z tego właśnie incydentu).

Podsumowując to zaobserwowałem takie tendencje:

1. Pasek jest piłowany zawsze w tym samym miejscu

2. Pasek jest piłowany od strony przeciwtalerza nie od strony waria.

3. Przy spokojnej jeździe nic się z nim nie dzieje. Zawsze mieli go na wysokich obrotach czyli jak pasek na wariatorze jest wysoko, a na korektorze nisko

Zdjęcie poprzedniego paska (pokazuje piłowanie w tym samym miejscu)

https://dl.dropboxusercontent.com/u/10258958/IMG_2074.jpg

4

ale to by wychodziło że coś źle się dzieje albo przy osi korektora albo przy obwodzie wariatora.
Słuchaj a czy jest taka możliwość że szapią go zęby wieńca od rozrusznika? może jest ciut za długi albo jak mówiłem - wariator i korektor są mocno przesunięte względem siebie i pasek pracuje po skosie mocno.
Bo ta tarcza od wario wygląda tak że pasek na niej wchodzi na 100% wysokości. A tam powinno być te 3-4mm "nieużywanego" przy krawędzi. Więc może wchodzi za wysoko i zjada go wieniec od rozrusznika

5

Kurczę może tak być! Nie chciałem nic sugerować, ale ostatnio zauważyłem, że właśnie na bendiksie jest "pierze". Pytanie co zrobić, żeby nie wchodził tak wysoko?

6

krótszy pasek. i wyregulować napęd pod nowy pasek

7

A można tak?

8

oczywiście

9

A może spróbować wydłużyć tuleje podkładkami? o takimi:

http://www.moto.bidoncs.pl/podkladki-wariatora-stage6-variocontrol-32-sztuki-0-4-1-0mm-13x18-8mm.html

10

ale tobie nic nie da wydłużenie tulei

11

Może masz wyrobione tulejki w karterze lub pokrywie, piszę o tulejach bendixa.W takim przypadku mógłby on być "klapnięty" i niszczyć pasek.

12

Trop z dołożeniem podkładki na tuleję wariatora jest tropem właściwym, skoro pasek kolejny już raz kończy swój żywot trąc o bendiks rozrusznika przy full manecie. Rolki wariatora wydają się być dobrane optymalne, skoro pasek potrafi ^zamknąć^ wariator.
*
Można by tutaj zaserwować tzw. analogię przypadku, bo w tuningowanych chińczykach 4T 139 QMB występował często identyczny problem, a przyczyną całego zmieszania była właśnie tuleja wariatora krótsza o całe... 0,5 mm. I to wystarczało, aby dość skutecznie mielić paski napędu CVT. :]
*
hosting
*
hosting

13

Karter i pokrywa jest ok. Sprawdzałem. Jeszcze sprawdzę te tuleje suwmiarką.

To jak Panowie z tymi podkładkami? wydłużyć tuleje? Ma to sens? Spróbować?

Pytam, bo jesteście mądrzejsi ode mnie ;)

14

ja bym założył krótszy pasek - prościej. Bo teraz bedzie zabawa z dobieraniem podkładek

15

O ile krótszy? MAsz jakiś pomysł, który pasek mógłby podpasować?

16

wciśnij go na dół korektora, ściśnij wariatorem i zobaczysz ile ma nadmiaru. ale ze 2 cm to swobodnie jak nie 4.