Witajcie forumowicze.
Mam problem zestroiejem mojego sprzętu. Jest to Romet Ogar 202. Silnik 139fmb. Chciałbym się podzielić, opisać moją nierówną walkę tym chińskim wynalazkiem. Co zrobiłem, moje błędy i moią hipotezę na ostateczne rozwiązanie.
W skrócie plan był na zamianę cylindra 50cc na 72cc wraz z deykokaną głowicą i z wywaleniem pseudo egra. Po pierwszych 200km zamianę gaźnika pz16 na pz19 z dyszą 0,72. Filtr powietrza pozostał oryginalny. Poźniej jeszcze zamieniłem zębatki z 13z/41z na 15z/41z.
Od wymiany gaźnika tak naprawdę zaczeły się problemy. Nie mogłem wyregulować mieszanki. Zakładałem, że to był problem iglicy, gdyż po wymianie cylindra jeszcze w gaźniku p16 podniosłem iglicę o 1 ząbek, i wymieniając gaźnik na pz19 również zostawiłem w ją w identycznym położeniu.
Przyznam się, że w tym momencie niedokładnie sprawdziłem czy motorek dobrze pracował, jak się wkręcał, gdyż wcześniej ustawiałem zawsze gaźnik ‘‘na małpę’’ (czyli odkręć dwa obroty i zostaw) i zakładałem, że wkręcanie śruby od mieszanki to mniej paliwa i więcej powietrza (a jak wiadomo jest odwrotnie). Sprawdzając świece cały czas była tak czarna, że aż tłusta.
Zmieniłem położenie iglicy na środkowe i pomimo sprawdzenia jak powninno się ustawiać gaźnik przestał odpalać od strzała, a wcześniej odpalał tak jak przed mianą cylindra, chodź było to pewnie spowodowane za bogatą mieszanką. By odpalić musiałem długo kopać lub kręcić rozrusznikiem zanim w końcu zapalił. Profilaktycznie zmierzyłem kompresję (oczywiście na rozgrzanym silniku i z przepustnicą otwartą na full) i wykazała około 4 bar.
Podejżewam, że niska kompresja jest spowodowana niedotartymi zaworami. Profilaktycznie zajżałem do zaworów i okazało się, że luz był ustawiony “z dupy” (ssący 0.07 a wydech na 0.12). Posiedziałem nad zaworami i ustawiłem 0,06 na ssący i 0,08 na wydechowy (no i nauczyłem się poprawnie korzystać z szczelinomierza). Sukces odpalił. Kompresja wzrosła do ok. 5-6 bar, ale i tak będę musiał jeszcze wykonać próbę olejową by się upewnić co do zaworów.
Wydawało mi się już nic mnie nie zaskoczy, ale silnik nie mogł osiądnąć wyższych obrotów niż 5500-6000 obr. Niezależnie jak ustawiłem gaźnik, albo nie wkręcał się na obroty, albo szarpał przy przyspieszaniu nie mówiąc o niestabilnych obrotach jałowych. Kolor świecy w najlepszym ustawieniu jaki udało mi się osiągnąć to była słaba kawa z mlekiem z odchyłem w stronę koloru białego.
Założyłem, że źródłem moich problemów jest brak kompresji czyli niedotarte zawory, ale jakiś czas poźniej odpaliłem motorek by powalczyć z gaźnikiem i zupełnie przypadkowo zostawiłem ssanie mniej wiecej w połowie i szok, bo przyspiesza bez czkawek, bez szarpania aż do 8 tyś obrotów (wyżej nie próbowałem). Nawet przed zmianą gaźnika miał problemy by dobić do tych obrotów.
Od tego momentu już nic nie grzebałem, nie sprawdzałem koloru świecy. Jednym słowiem silnik w końcu poprawnie pracuje, ale zastawnaiwam się nad rozwiązaniem problemu gaźnika, bo zakładam, że ma potencjał przyspieszać jeszcze lepiej. No i problem małej kompresji i możliwej katastrofie w przyszłości z tego powodu.
Problem kompresji rozwiąże przez sprawdzenie próbą olejową czy przypadkiem nie zajechałem cylindra, bo docieramw myśl zasady “Jak docierasz na wolnych obrotach, to będzie wolny. Jak na wyższych to będzie szybki”. Oczwiście bez przesady na wyższe obroty wkręciłem dopiero po 50 km. Wcześniej nie wchodziłem wyżej niż 5 tyś obrotów. Przy docieraniu pilnuje by jak najwięcej hamować silnikiem, użyć wysokich obrotów raz na jakiś czas i nie go przegrzewać. Jak osiągne 1000km to wymienie olej i przy okacji sprawdzę tą siatkę od oleju wewnatrz. Myślę, że nie zajechałem cylindra, ale sprawdzić nie zaszkodzi.
Dotrę zawory i sprawdzę naftą oświetloną czy nie ma wycieków. Nie wiem tylko jakiej granulacji pasy użyć. Liczę na poradę.
Co do gaźnika spróbuję sprawdzić czy nie łapię lewego powietrza. Będę psikał plakiem na łączeniach gaźnika i na króćcu. Po EGRze został mały wentyl, który zaślepiłem gumową nakładką. Może tam łapie lewe powietrze?
Być może dysza jest za mała i trzeba większą. Chodź to dziwne bo filtr mam oryginał. Ewnetualnie podniosę iglicę? Na aliexpress widziałem dużo wiecej rozmiarów dysz 4mm.
Jak tu dotarłeś to dzięki za poświęcony czas. Opisałem wszystko najlepiej jak umiem. Będę wdzięczny za jakieś podpowiedzi, sugestie. Jak będą jakieś postępy to opiszę poniżej.
Pozdrawiam.