Zdjęcia pod artykułem nie powiększają się i czy tak powinno być? Jeśli tak to szkoda bo wieje dają 
Nic nie ma o wyciskaniu sworznia, początkującym może sprawić to trochę kłopotów. Nie ma też o tym, że tłok i pierścienie przed montażem warto posmarować olejem 2T, znacznie to ułatwia wsuwanie go do cylindra. Brakuje też takiej informacji, że segery (te “zawleczki” powinny być skierowane wystającymi fragmentami w dół. “Trzeba pamiętać żeby wycięcia na nich pokrywały się z trzpieniami na tłoku” - to fakt, choć te “trzpienie” nazywamy zamkami. “Tłoka nie smarujemy olejem, ułatwi to dotarcie.” - pierwsze słyszę. Ogólnie bardzo fajny poradnik. Przydałby się też taki do silników 4T.
Ja też pierwsze słyszę, aby nie smarować nowego tłoka olejem gdyż ułatwi to docieranie?! Jak się to ma do dolewania oleju do benzyny? Nie smarować tłoka, ale dolać oleju do benzyny…przeczy jedno drugiemu. Tłok należy posmarować olejem, nawet samochodowym 4T, ale do benzyny nie trzeba dolewać oleju.
To że słyszymy o czymś pierwszy raz, jak niegdyś o teorii heliocentrycznej, nie znaczy że jest nieprawdziwe. Nawet 2T mają warstwę honowaną która się musi bardzo szybko zetrzeć żeby pierścienie mogły dotrzeć się do gładzi cylindra. Tak samo jest w 4T.
W takim razie po co radzisz dolewać olej do paliwa? Jedno zaprzecza drugiemu 
Zanim kupimy i założymy nowy tłok trzeba pierw zwymiarować cylinder i ocenić czy się nadaje do dalszej eksploatacji. Żeliwny można przeszlifować, aluminiowy jeśli nicasil nie wytarty wystarczy przelecieć szczotką do cylindrów, tutaj należy także doprać właściwy tłok, te do nicasilu są bardziej miękkie i w zasadzie zmienia się tylko selekcja przy kolejnych wymianach. Przy wytartym nicasilu w przypadku małych pojemności bardziej opłacalna jest wymiana cylindra na nowy, droższe cylindry można zregenerować albo wstawić tuleję żeliwną. i na wszystkie ruchome części dajemy ciut oleju, wprawdzie lepsze tłoki są pokryte teflonem ale strzeżonego… Jeśli nie rozpoławialiśmy karterów to wał sobie dalej pływa w oleju więc bez obaw o szybkie zatarcie po odpaleniu moment dokręcenia głowicy sprawdzamy zawsze w książce serwisowej. silnik może być podobny ale nie zawsze tak jest i można zerwać szpilkę albo gwint w karterze
Pietro, olej radzę dolewać w razie gdyby pompa oleju nie działała, albo była zapowietrzona. barteklodz, znajdź mi moment dokręcania głowicy do Baotiana bt50q. Ten moment co podałem jest najbezpieczniejszy żeby nic nie zepsuć.
Powinniście bardziej dbać o wartość merytoryczną zamieszczanych artykułów. Wiele tu błędów natury technicznej. Ten jest beznadziejny a do tego pisany “slangiem”.
Mam problem z moim skuterem . Czasami gaśnie podczas jazdy bez żadnego powodu . Czyżby zatarty ? Skuter to Derbi Furax
Otóż tłok smaruje się olejem, aby łatwiej wsunąć go do cylindra - tak jak wszyscy w komentarzach piszą. Raz, że wsunąć tłok do cylindra bez oleju jest trudno (o ile luz montażowy jest prawidłowy i wynosi ok 0,06mm) a dwa, że można w ten sposób porysować gładź pierścieniami. Jest o tym napisane w pierwszej lepszej instrukcji serwisowej skutera czy pilarki spalinowej. BTW cylinder przy pierwszym suchym rozruchu tak się dotrze, że już można zbierać na nowy tłok i szlif :-). Pierścienie docierają się przez ~30km, więc jest to czas pracy silnika. Ślady honowania natomiast nigdy w pełni nie znikają z gładzi cylindra i zawsze można dostrzec ich ślady. Nie ma nic o tym, że trzeba uważać by założyć prawidłowo pierścienie - chodzi zarówno o kolejność oraz o to, aby założyć je odpowiednią stroną do góry. Minimalne przebarwienia na ramionach wału zawsze mogą występować i nie jest to zjawisko niepokojące. A tak poza tym poniżej instrukcja mojego autorstwa o wymianie cylindra 2T LC: http://www.skuterowo.com/wymiana-cylindra-2t-demontaz/ http://www.skuterowo.com/wymiana-cylindra-2t-montaz-kitu-cylindrowego/
U mnie po ostatnim remoncie znów poszły pierścienie. Jutro mam zamiar je zmienić. Cylinder nie nosi nawet jakichśtam śladów zużycia, ma nawet jeszcze wyżłobienia z honowania. Mogę założyć nowe pierścienie na używany 500 km tłok i cylinder? Który pierścień powinien być u gory i jak je rozróżnić?
MichalW racja! Co do luzów tłok-cylinder, powiem więcej -niektóre modele MZ-etek ten luz powinny mieć o wartości 0,03mm i jak tu nie posmarować tłoka olejem podczas montażu? 
Kisiu możesz założyć nowe pierścienie na używany tłok.
No to dobrze, Pietro. Cieszy mnie to bardzo. Kupiłem i założyłem takie coś: http://sklep.motor-land.com.pl/p-4156-cylinder-cpi-keeway-a-c-40mm/ i po 500 km nie ma już pierścieni. Albo są tak złej jakości, albo zostały źle założone, albo przepałowałem. Olej Castrol Power1 Racing. Teraz kupiłem pierścienie oryginalne do Zippa Quantuma za 12 zł w Skuterlandzie i je założę. Jakby człowiek pomyślał trochę lub wiedział więcej to zostawiłby wyczyszczony oryginalny cylinder i kupiłby tłok Meteora z pierścieniami. Koszt ten sam, a nerwów byłoby mniej. A teraz jeszcze zmieniałem pasek i rolki więc znów wydatki, a dziś żona dowiedziała się o pierścieniach i jest zła… W sumie się jej nie dziwię.
A starczyło kupić i założyć to: http://sklep.motor-land.com.pl/p-5805-tlok-meteor-cpi---keeway--40-00--z-oknami/ albo nawet to: http://sklep.motor-land.com.pl/p-15818-tlok-power-force-cpi-keeway-40-00mm/ i byłoby git, a tak to szkoda kasy i nerwów oraz czasu na rozbieranie i zastanawianie się nad jakością chińskich materiałów.
witam mam problem bo kapie mi olej z tłumika i nie wiem czego to jest przyczyna? bo odłaczylem dozownik a to nadal kapie czy to wina jes cylidra glowicy czy tloczka ? czy to przez to tak leci olej
Jeśli używasz, Krzyśku, oleju syntetycznego to przejdź na półsyntetyk, a jeśli półsyntetycznego to na mineralny i to do remontu powinno załatwić sprawę.