Jaka stagnacja, życie towarzyskie kwitnie. Wombat mi we czwartek nawet kiełbaskę postawił :-)))
Ja w robocie był dziś.
Rysio Misio ma dziś jakąś potrzebę generowania postów. Niekoniecznie treści ale właśnie postów.
\\\"Wombat mi we czwartek nawet kiełbaskę postawił :-)))\\\"
Ja pier.. co On Ci postawił??:D:D:D tfu :D:D
https://www.google.pl/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiLuKHvt-vMAhWSbZoKHTL0AooQyCkIHTAA&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3D5qIvPk69m6A&usg=AFQjCNGWgYU4V0LS-T7XJMuFWXJaJXdPyA&bvm=bv.122448493,d.bGs
Nudzi się mu, Misiu temu, no :-)
*
A ja, zamiast kończyć chatkę, walczę z trawnikiem. Przerwa, drugie piwko. Jak bym tego nie skosił teraz, to za tydzień już chyba tylko maczeta...
Byłem przebiegły, przytargałem skrzynkę piwa :-)))
*
No i chust, pada. Piwo i pociągi ;-)
*
Paci, nie była taka zła ta kiełbaska. Co fuj? Nigdy w ustach kiełbaski nie miałeś? Z frytkami była. I colą :-)
Jeśli i kiełbaskę z grilla chodzi to w sezonie letnim w Jankach pod Ikea stoją pawilony. Dobre i tanie.
Mam do Was takie pytanie z innej beczki - czy KIA Sorento II 2,2 CRDi automat (2010) to puszka warta zainteresowania ? - nie mam absolutnie żadnych doświadczeń z tą marką. Brat cioteczny chce mi taką sprzedać na dogodnych warunkach a moja Mazda 6 2,0 MZR-CD (2005) mimo że lekko podupada na zdrowiu jeździ jeszcze zacnie. Wiem że to zupełnie inne samochody czy zatem wchodzić w to ?
spytaj brata czemu ją chce sprzedać :) i jeszcze na dogodnych warunkach.
Reszta to zależy od tego czego oczekujesz.
Z tym samochodem to jest tak że w miarę bezawaryjny silnik (z dość kosztownym w wymianie rozrządem w ASO - wyciągają do tego silnik a ci sami ludzie poza ASO tego nie robią) wsadzono w coś mocno taniego.
Pytałem kiedyś znajomego co posiadał sorento dlaczego właśnie ten samochód? To mi odpowiedział tak: a jakiego innego ^SUV-a^ kupił bym za te pieniądze?
No i ^te pieniądze^ niestety odbijają się na jakości wnętrza, plastikach i duperelkach. Jeżeli chcesz duży samochód - może być. Jeżeli liczysz na ^komfortowego suv-a^ o niskiej awaryjności - to bedziesz naprawdę mocno zawiedziony. Tak wiesz - na bogato ale tanio. Skóry i plastiki twarde, spasowanie nie zachwyca, lubi sobie to w środku poświerszczyć, te opcje komfortu takie proste i topornie działające.
Bliżej mu do ssangyonga kyrona, musso.
Brat sprzedaje bo dostał kolejny samochód służbowy i nie chce trzymać pod domem trzeciego samochodu. Warunki dogodne tzn. takie pod moje możliwości (raty) gdyż jak mówi jest w stanie idealnym i szkoda mu go puszczać w świat. KIA ma jeszcze rok gwarancji i przebieg 100k km co w porównaniu z 250 k km w mojej Mazdzie to pikuś. Na decyzję mam czas do końca maja.
Wombat napisał:
Bliżej mu do ssangyonga kyrona, musso.
Wombat ale tu chodzi o drugą generację Sorento czyli taki http://www.v10.pl/Kia,Sorento,dogonic,Europe,nasz,test,47271.html
Kyron to nawet nie jest połowa ceny ...
O Sorento nie wiem nic, o 2.2 w dieslu też, ale z własnych doświadczeń (hyundai i 30cw 1.6 benz. z 2008 mam od nowości do dziś 196K przebiegu):
1. różne modele między sobą są bardzo nierówne, jeden zachwyca niezawodnością, drugi doprowadza do szału usterkami
2. wnętrza wyglądają ładnie, ale materiały są słabej jakości, łatwo się rysują plastiki, drobiazgi potrafią pękać
3. trwałe i niezawodne silniki benzynowe
4. słabe przekładnie kierownicze
5. słabe sprzęgła.
Ja trafiłem na dopracowany, trwały i niezawodny model (chociaż tani), ale po doświadczeniach z 2.0HDI w citroenie, nowoczesnego diesla powyżej 100K bym nie brał, robi się kosztowna skarbonka.
Sporo też zależy od traktowania, u mnie jest jeszcze oryginalny rozrząd (łańcuch) i cisza, a flotowe padają po 60K.
WodzuWGK napisał:
Wombat napisał:
Bliżej mu do ssangyonga kyrona, musso.Wombat ale tu chodzi o drugą generację Sorento czyli taki http://www.v10.pl/Kia,Sorento,dogonic,Europe,nasz,test,47271.html
Kyron to nawet nie jest połowa ceny ...
Ja nie porównuje ceny tylko jakość tego co dostajesz.
W sumie to bardzo dobrze że o tym piszecie, chcę wiedzieć o Sorento jak najwięcej gdyż podstawowa sprawa dla mnie to dokonać świadomego wyboru. Udało mi się porozmawiać z dwoma użytkownikami Sorento II i prócz tych cienkich plastików to są zadowoleni i polecają .... rozkminiam dalej.
tu nie ma co rozkminiać - chyba że bedziesz rozkiminiał tak długo aż ktoś nie napisze że to fantastyczne i komfortowe auto. Znając internet zapewne się doczekasz.
Jeździć jeździ, jest dość duży. Natomiast porównując z np subaru tribeca, X5, evoque, tiguanem.. itd - jest kompletnie z innej bajki. Wszystko zleży z czym porównujesz i czego oczekujesz. Moj sąsiad jako drugi wóz ma rdzewiejące CC700 i też jest zadowolony i poleca. Bo jeździ, jest tani i mu go nie szkoda. targa go do roboty i na fuchy. Kwestia kryteriów.
Kryteria są dość jasne: czy warto zamienić 11 letnią mazdę 6 na młodszą o 5 lat kię Sorento w dieslu na atrakcyjnych warunkach finansowych.
Coś Ci się Wodzu , tą mazdą dzieje (awarie, korozja)?
Z Mazdą nic się nie dzieje i w sumie na przestrzeni tych 8 lat jak ją mam (z Niemiec) awarie można policzyć na palcach jednej ręki, z korozją też sobie poradziłem robiąc jej 2 lata temu pełną konserwację nadwozia za nie małą kasę. Gdybym wiedział o propozycji brata miesiąc wcześniej nie robiłbym jej rozrządu przy 240 K gdyż planowałem jeszcze z rok nią pojeździć zanim pomyślę o zakupie czegoś innego.
Z opinii internetowych i raportów awaryjności, zawsze wychodziło, że koreańskie vany i suvy są bardziej kłopotliwe, niż kompakty. Ale pokusa jest, bo auto o 5 lat młodsze...
Też się właśnie zastanawiam, czy na mojego już czas, czy jeszcze sobie nim pojeździć, bo w sumie nic się nie dzieje.
Młodsze są z zasady lepsze:D
I więcej potrafią, bo mają już internet. ;P
^
Ja to widzę, że Wombii miał wczoraj... muchy w nosie, a ja zawsze korzystam z takich okazji.
Troszku się nie opłaciło, ale gula jemu ruszyłem. Chyba, że miał inne z czymś problemy. Jak to Wombat. ;P
>
Snajperze, pełen szacun ku tobie. Rozjaśniłeś koledze daną z tym tematem sytuację. Mnie już nie słuchał. ;-)))
Się nie zgodzę, Paci, z tą zasadą, to bym nie szalał :-) Nowe modele są naszpikowane zawodną elektroniką, skomplikowane mechanicznie i wytanione materiałowo. W efekcie fajnie, jak nowe (i nie psuło się od początku), lub ma kilka latek. Potem skarbonka i nie wiadomo, naprawiać, czy zepchnąć z mostu. Producenci dążą do ideału, długa gwarancja (3-5lat), wszystkie naprwawy i przeglądy w autoryzowanym zakładzie, a potem na złom i nowy - zabawa od początku.
Rysiu, znowu coś ci się wydaje i znowu błędnie. Tyle.
.
Młodsze są zapchane elektroniką ale czy zawodną czy nie - to zależy od jej jakości, jakości zabudowania i testów całości.
Można kupić nowy za 50 tysięcy i za 550 tysięcy. Różnica z czegoś wynika i nie tylko z różnicy w cenie skóry i zamszu czy innej skajki niedrapajki.
Ostatnio o tym była dyskusja przy okazji rozmowy o dowsizingu w konstrukcjach i jeden człowiek napisał:
Z perspektywy osoby pracując aktualnie nad komponentami dla pewnej Niemieckiej firmy zauważam, że obecnie nacisk jest na trzy kwestie:
Upakowanie wszystkiego w samochodzie. Pakujemy coraz więcej komponentów, klima jest już wszędzie, systemy ogrzewania postojowego, EGR, DPF, praktycznie wszystko jest regulowane elektrycznie nawet w samochodach miejskich, zestawy audio się rozbudowały, dawniej tego nie było tyle. Rozrosły się skrzynie biegów, coraz więcej przełożeń, układy dwusprzęglowe, bardzo dużo elementów mechatronicznych. Pasażerowie też dzisiaj w aucie miejskim chcą komfortu i miejsca. Porównajcie sobie ilość miejsca w Golfie I, a obecnym.
Druga kwestia cena. Elementów jest coraz więcej, a trzeba dalej zapewnić aby auto dla Kowalskiego, było autem dla Kowalskiego. Na każdy podzespół jest konkurs i jak do projektu układu napędu rozrządu i osprzętu stanie kilka firm, to wygra ta które zrobi to najtaniej w seryjnej produkcji (czytaj zbliży się najbliżej koniecznego minimum, lub nawet je przekroczy i wtedy mamy właśnie wpadkę jak zrywające się łańcuchy rozrządu). Dobre materiały są drogie, szuka się dostawców z Chin, Indii, a tam niestety z podejściem do jakości też bywa różnie. Dostawca na początku też potrafi podsyłać lepszy materiał, a potem obniżyć jego jakość szukając oszczędności, albo, żeby zrekompensować sobie problemy na rynku. Potem jest problem, bo nie da się z dnia na dzień znaleźć nowego źródła o odpowiedniej mocy produkcyjnej, a jej rozbudowa to często kwestia lat.
Trzecia kwestia przepisy prawne. Wiele z nich jest po prostu nieracjonalnych, ale jeżeli np. duże pojemności będą bardziej opodatkowane, to producent chcąc nie chcąc musi się dostosować. To samo normy spalin. Samochody tworzy się dziś globalnie i kupując samochód w Polsce mamy pojazd zaprojektowany i zbudowany tak, aby spełniał absurdalne wymogi także USA, Szwajcarii, czy krajów Skandynawskich. Nie zawsze da się budować oddzielną wersję na rynek o szczególnie absurdalnym przepisie.
Ci sami ludzie bardzo, często prawie, że równolegle projektują elementy do nowej M3 i Nissana Micry (części SKF, Valeo, LUK, Brembo, Delphi, TRW itp. itd. występują wszędzie, myślicie, że są robione w innych fabrykach?). Różnica jest taka, że BMW do M3 wysyła zamówienie z warunkami w stylu: "Panewka ma wytrzymać podczas testu 100.000 obrotów przy temperaturze oleju 150 C i ciśnieniu w magistrali 1bar, a jej zużycie nie może przekroczyć 1%, test przeprowadzić dla 30 sztuk", a zamówienie od tańszego producenta ma warunki "110 C 30.000 obrotów przeprowadzić dla 5 sztuk". Jak wynik będzie za dobry to przyjdzie mail od producenta, czy nie ma możliwości zaoszczędzenia trochę względem pierwotnej oferty, a w zamian np. 60% oszczędności odda dla dostawcy.
Chciałoby się zacytować klasyka: "To nic osobistego, to tylko interesy", tak działa ta branża