Nie rób nic jak czysty jak brudny to wypłukaj syf i wymień i tak się nie spinaj to nie chińczyk 125 za 3500 gdzie po 5k nawet silnik płukam bo się w środku syf osadza [taki materiał]
No dobra :-) Dzięki!
*
CYT:
paci: Zulus ta kulawa i ślepa na jedno oko:D:D
No tu żeś przegiął pałeczkę. Może i ja zabijam tu czasem ludziom marzenia, ale ty po prostu poderznąłeś gardło wspomnieniom.
A takie fajne były... :-(((
Morderca...
eadem napisał:
No to ładnie. Właśnie dostałem info z serwisu gdzie teraz oddałem Atlantica (układ chłodzenia itd), że pas napędowy ma szerokość 20,6mm (pewnie był na wymiar 21) a zgodnie z serwisówką powinien być na 22mm. Nowy (raptem 2k przebieg) Naraku i już byłby tak zjedzony..? Nawet o te 0,4mm to i tak za dużo na taki przebieg. Co ciekawe, w scooterkingz nie mają już tego paska na stronie
http://www.scooterkingz.pl/sklep-maxi/uklad-napedowy/paski-napedowe,aprilia-2,atlantic-200-ccm-4t-lc-03-piaggio-m234m
Na dodatek rolki są kwadratowe (po 2k przebiegu!). No jakie by te rolki nie były, markowe czy nie markowe to po 2k nie powinny być zjedzone. Jadę jutro rano zobaczyć ten napęd na własne oczy bo normalnie szlag mnie trafi.
EDIT: To był jednak pasek Stage6 (znalazłem etykietę) czyli niby ten:
http://www.scooterkingz.pl/maxi/pasek-napedowy-stage6-pro
i ma w opisie
– długość: 827mm
– szerokość: 20mm
– wysokość: 12,5mm
Przy czym dane z etykiety którą mam są inne
To jak za inny zapłaciles a inny zamntowali na to wychodzi tak?
Na to wychodzi, że pod tym numerem S6-5911009 co innego jest u nich na stronie a co innego na etykiecie produktu. Teraz pytanie, czy to było 22mm które schudło do 20,60 czy może 20mm które ma lekką nadwyżkę i jest w stanie fabrycznym.
*
W międzyczasie pomierzyłem ten stary używany pas z którym kupiłem Atlantica. Wyszło na nim
szer 20,60 do 20,70
wys 12,80 do 13,10
(długość pomijam bo nie mam jak precyzyjnie zmierzyć teraz)
Lekka nadwyżka 0,6mm to bym nie obstawiał raczej tak go zechlało po 2k jak chinski za 9zł z alledrogo,bo wcześniej coś takieo było ta?
http://www.czesci-moto.pl/p9317,pasek-napedowy-827x22x13-tensai.html
W sumie to nie wiem co było bo nikomu na ręce przy montażu nie patrzyłem (a szkoda). Jutro zobaczę napęd na żywo. Przewertowałem net w poszukiwaniu szczegółowej serwisówki i na razie najlepiej wypada ta od Vespy GT200 (nieco inne wymiary paska ale nic lepszego na razie nie znalazłem)
http://www.vespaclub.org.pl/images/manualki/gt/GT125%20GT200%20Workshop%20Manual.pdf
Widzę, że dasz sobie z tym radę, ale Kojaka trzeba ^poratować^. Ratuję zatem...
^
http://www.sym-global.com/uploadfile/download/20130913100942.pdf
^^
Magiczna wiedza olejowa (zaiste dość unikatowej marki SYM), zalega sobie m.in. na stronie... 17 & 18.
tą mamy ale to od budy bliższej mojemu, ta nowszą do 300i też mamy i też to nie jest dokładnie ten rocznik.
A co ma buda do danego typu silnika? Manetki. ;-)))
^
Jest sitko, to olej zmieniasz co 3.000 km, a sitko czyścisz co 6.000 km. Poziom sprawdzasz co 1.000 km. Oliwa 10W40 SH i w górę. Wchodzi tyle, ile wchodzi. Interwały... ^PRAWIE^, jak w każdym chinolu 4T z CVT. Analogia taka.
*
A przekładnia? A przekładnia swoją drogą. Oliwa przekładniowa... 85W140.
I każdemu tyle, ile ma pojemności jego obecny układ, albo jego... GAR. I starczy. Ze mnie człek. ;P
Dziadku, mam taką.
Jedyny kłopot jest taki, że co innego mówią manuale (do starszych wersji, bo do mojego jeszcze nie znalazłem), co innego serwisówki (też do starszych wersji), a zupełnie co innego serwis gwarancyjny. Serwisówka, że olej co 3000, manual, że co 1000, a serwis, że co 5000km.
Nie do końca też rozumiem, dlaczego zmiana oleju jest niby co 3000, a czyszczenie sitka co 6000, skoro sitko jest w korku spustowym. Jak go i tak wybebeszam, to chyba mogę przeczyścić, się nie spocę za bardzo :-)
*
Z innej beczki. Jak to jest (w praktyce) z przekładnią i jej olejem? Korek spustowy - rozumiem, korek rewizyjny - rozumiem. Poziom oleju (ilość do zalania przy wymianie) jak w serwisówce (odpowiednia pojemność typu 160 ml), czy jak w zwykłym moście (do korka rewizyjnego i styknie)?
lej wg mililitrów.
u mnie trzeba strzykawką - nie da się ^wlać^ nawet butelką z rurką.
Pewnie dlatego oryginalne oleje są konfekcjonowane w tych śmiesznych malutkich tubach. To jednorazówki, wygodne do użycia dla serwisu... Ciekawe, czy do kupienia gdzieś po tej stronie... Wielkiego Muru :-)
W maleńkich tubach też są...
http://ioleje.pl/produkt,76/mobil-mobilube-hd-85w-140-208l.html
Chodziło mi raczej o taki:
http://www.kokhwa.com.my/product_info_702001-100132.htm
*
Wombat, ale pomysł nie jest zły. Wiesz, jaka to oszczędność? Taka oryginalna tubeczka 160ml to około 4 USD (12 złotych).
A 208 litrów w beczce, to 1300 wymian, czyli zamiast 15.600,00 płacimy tylko 3.062,40... To ponad 12.500,- czystej oszczędności na samym oleju przekładniowym (nie licząc kosztu wymiany), a jeszcze beczkę można potem na złom sprzedać...
By to wystarczyło na 6,5 mln km... po 3.250K km na łeb - 650 sezonów z głowy...
Trzeba by tylko trzymać w lodówce, żeby nam nie... zdziadział :-)))
słuszna oszczędność. Już zamówiłem beczke.
Ale że na spółę, czy tylko dla siebie...?
sam wypije :)
Nieużyty jaki, no... :-(
Po oględzinach napędu - wgląda ok. Nie stwierdziłem niczego kwalifikującego do wymiany. Może jedynie tuleja wariatora nie chodziła z takim idealnym luzem ale to prawdopodobnie kwestia brudu (tak podejrzewają).
Pas ma wymiar poniżej 21mm szer co dyskwalifikuje go do mojego napędu. Raczej mało prawdopodobne żeby w tak krótkim przebiegu stracił 1mm. Tym bardziej, że to Stage6. Rolki zjechane - do wymiany.
W każdym razie umówiłem się z serwisem na pas Dayco w rozmiarze nominalnym czyli
826 długość
22 szerokość
13 wysokość
Do tego rolki Polini lub Malossi w gramaturze bazowej dla tego modelu.
Potem testdrive i sygnał do mnie. Przy dobrym wietrze do weekendu temat się zamknie.